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三菱ランエボにワゴンが登場
三菱ランエボにワゴンが登場_b0065730_236551.jpgWRC(ワールドラリー選手権)で活躍中の三菱ランサーエボリエーションにワゴンが追加されました。















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ラリー愛好家ならずとも走り屋におなじみのランエボにワゴンタイプが出たとあっては、元、走り好きの親父としては気になります...。





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            エクステリアは、まんまランエボって感じがして、いかにも走りそうなイメージですね。







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こちらのスバルレガシーツーリングワゴンGTの、大人しい外観とは好対照です。安定した人気のレガシーに対して”三菱の生き残りを賭けた挑戦”を感じさせます。







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こちらのスバルフォレスターSTIは、2.5Lフラット4+ターボの”レーシングワゴン”です。BMXの積載性を考えるとレガシーよりフォレスターの方が良さそうですが5速マニュアルの設定しか無いのが痛いです。峠道であんな四角い箱をマニュアルシフトで振り回す気にはなれませんから...。













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以下は、カタログに記載された、ランエボワゴンのパワーソース&ミッションの説明です。

オートマチックトランスミッション専用チューニング。GT-A スポーツモード5A/T用 4G63 ターボ

スポーツモード5A/TのGT-Aは、4G63エンジンをベースにオートマチックトランスミッションとのマッチングを図り、日常走行からワインディングまで、より幅広い走行シーンに対応するチューニングを施している。ピークパワーよりも低中速域でのレスポンスを重視し、ツインスクロールターボチャージャーのタービンノズル面積を縮小。さらにコンプレッサーホイールおよびスクロールを小型化することにより、A/T用2.0リットルエンジンとして他を圧倒する200kW(272PS)/6,500rpmの最高出力を実現。さらに343N・m(35.0kg・m)の最大トルクを3,000rpm〜5,000rpmの広い回転数域で発揮するフラットなトルク特性として、圧倒的な加速性能と扱いやすさを両立している。

エボリューションのポテンシャルを2ペダルで楽しむ。INVECS-IIスポーツモード5A/T

シフトレバーによるマニュアル操作で4G63ターボのパワーバンドを駆使した走りが楽しめるスポーツモード5A/Tは、発進、加速性能を重視し1速をローギヤードに設定。オーバードライブはハイギヤードとして高速巡航性と燃費性能を向上した。また、シフトダウンでオーバーレブするような場合には、シフト操作を受けないよう制御する。Dレンジでは、路面や走行状況に応じて最適なギヤを自動選択するほか、ドライバーの運転スタイルを学習し、イメージ通りのシフトタイミングを自動設定する機能も備えた高機能A/Tシステムである。大容量で信頼性の高いトランスミッションには、水冷式と空冷式の2つのA/Tクーラーを直列配置し、高負荷時の油温上昇に対応した。




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                      ラリーアート仕様です。






                        この車なら、練馬〜上越間2時間切れるかな?...。








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by akabanevisionfilm | 2005-09-10 00:05 | 2輪・4輪の話題
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