今回の泥んこレース後のBIKEメンテは、BB（ボトムブラケット）です。
後のBIKEメンテを考えるとむやみにBIKEに水をかけたくないのですが、”あの様なコース状態”では、仕方有りませんでした。帰宅後、BBのベアリングカップを外すとやはりフレームから水が出てきました。
その様な状態でも、こちらのシマノBB-UN72などのシールドカートリッジ式のBBならば、カートリッジ内部に水が侵入する心配はほとんど無いので、メンテの必要性は無いでしょう。
AKIRAのレースBIKEは、軽量よりも信頼性、チエーンラインの合わせやすさでProfileRacingのクロモリクランクとOdysseyのユウロBBを組み合わせて使ってます。
BBベアリングカップをフレームから外し、シールドベアリングのラバーシールをカッターの刃で外しました。この時カッターの刃は、クランクシャフトが通るラバーシールの内径側ではなく外径側に使うようにして下さい。
やはり、ベアリング内部に浸水したようで、グリスが固まり指でベアリングを廻すとゴリゴリとやな感じです。多少ベアリングのボールも錆びたのかもしれません。シールドベアリングは、ラバーシールが外部からの水やホコリの侵入を防いでいるのですが、AKIRA のNEW BIKEのREVTECを組んだ際に、BBは新品ではなく馴染みが出て廻りの良い２年ほど使ったBBを組み込んだのでした。（その時点では、まさか、ひたちパンパシDAY2があのようなコンデションになるとは思いも寄りませんでしたが...）したがって、ラバーシールのリップが摩耗していて防水性能が低下していたのは想像に難くありません。グリスが固まったのもベアリングに元々封入されている標準のグリースでは無理もありません。
とりあえず、ベアリングカップから２個のシールドベアリングを外して洗浄、給油することにしました。
どうやってカップから、ベアリングを外そうかと、工具箱を物色したら写真のProfilreRacing製のクランクアーム抜きが、ちょうど具合がよさそうなので使ってみました。
このようにベアリングカップのネジ側から、クランクアーム抜きをあてがい頭をハンマーでコツコツとたたくと簡単にベアリング２個がカップから外れました。
いつものペットボトル洗浄容器の灯油にベアリングをつけ込みブレーキクリーナーで、灯油をぶっとばしたら、だいぶ回転が良くなってきました。
グリスを、ボールとボールの間に入るようにぬりこんでいきます。
グリースは、フニッシュライン社のプレミアム、テフロン、グリースを使いました。このグリースは、防水性が高く、温度変化による粘度変化が少ないとの事なので、愛用しています。
ラバーシールを元通りにベアリングに取り付け、ベアリングをカップに組み付けました。写真のラバーシールに刻印してある数字はベアリングのサイズを表しています。この数字をメモして、伝動工具店などで新品のベアリングを購入すれば、BBは新品同様に生き返ります。
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